Jak poznać awarię maglownicy?

Bezpieczna podróż samochodem to nie tylko systemy bezpieczeństwa i hamulce, ale także sprawny układ kierowniczy. Precyzja kierowania zapewniana przez przekładnię kierowniczą jest niezbędna do bezpiecznego wykonywania manewrów na drodze. Zdarza się jednak, że maglownica zaczyna mieć luzy, przez co precyzja prowadzenia spada. Jak poznać awarię przekładni kierowniczej?

Maglownica – czym jest?

Maglownica jest zębatkową przekładnią kierowniczą, która odpowiada za przeniesienie ruchu kierownicy na koła. Obrót kierownicy powoduje obrót koła zębatego, które dociśnięte jest do listwy zębatej (maglownicy). Obrót koła zębatego powoduje przesunięcie listwy w jednym z kierunków. Listwa połączona jest drążkami kierowniczymi, które za pomocą końcówek drążków kierowniczych połączone są ze zwrotnicami kół. Przekładnia kierownicza zawsze znajduje się za kołami blisko ściany grodziowej, w związku z czym wychylenie listwy zębatej w lewo powoduje pociągnięcie tyłu prawego koła i wypchnięcie tyłu lewego koła, co pozwala na wykonanie skrętu w prawo. 

Maglownica jest elementem eksploatacyjnym pracującym zawsze – jego zużycie jest równomierne. Przekładnia kierownicza powinna bez problemu wytrzymać minimum 200 tysięcy kilometrów. Na szczęście, przekładnia kierownicza jest elementem, który można poddać procesowi regeneracji

Objawy uszkodzonej maglownicy

W teorii, maglownica powinna wytrzymać minimum 10 lat, lub około 200 tysięcy kilometrów. Zdarza się jednak, że element ten należy wymieniać częściej. Najczęstszym powodem uszkodzenia maglownicy jest jazda po drogach mizernej jakości, a także kręcenie kierownicą na postoju. Ponadto, wiek bardzo często powoduje awarie uszczelnień i łożysk ślizgowych, co doprowadzić może do rozszczelnienia maglownicy. Rozszczelnienie maglownicy natomiast zazwyczaj prowadzi do korozji listwy zębatej.
Objawami powyższych uszkodzeń są najczęściej stuki słyszane podczas skręcania. Oprócz tego, bardzo możliwe jest również, że będziemy odczuwać te stuki na kierownicy jako delikatne “przeskakiwanie” kierownicy. Stuki zazwyczaj oznaczają luzy powstałe między listwą maglownicy a zębnikiem. Ponadto, do objawów należy również zaliczyć obniżenie precyzji i komfortu kierowania pojazdem. Jeśli mamy możliwość wejścia pod samochód, to uszkodzoną maglownicę poznamy także po tym, że się ona “poci” płynem wspomagania.

Przekładnia kierownicza – wymiana czy regeneracja?

Przekładnia kierownicza jest drogim elementem, przez co wiele osób zastanawia się, czy warto ją wymienić, czy też zregenerować. W teorii, regeneracja to wymiana wszystkich elementów zużytych, a także wszystkich uszczelnień i łożyskowań. Naprawa tego elementu nie zawsze jest opłacalna, ponieważ wymiana wszystkich elementów oprócz obudowy będzie zbliżona kosztami do zakupu nowego elementu.

Wymiana maglownicy na nową to bardzo często koszt około 1000 zł. Do tego należy doliczyć roboczogodziny mechanika, ponieważ wymiana tego elementu nie należy do najłatwiejszych i najszybszych. Po zakończonej wymianie, należy również udać się na ustawienie zbieżności kół lub geometrii zawieszenia.

Kasowanie luzu maglownicy

Luz na maglownicy można usunąć za pomocą śrub regulujących. Luzy można wyregulować tylko gdy luz powstał na zębniku. Śrubami można ustawić odpowiednie naciągnięcie i moment pracy urządzenia. Samo kasowanie luzu wymaga od nas podniesienia auta. Śruby znajdują się w okolicy zębnika – należy jednak najpierw sprawdzić, jakie klucze są niezbędne do skasowania luzu. Warto również mieć odpowiednie oświetlenie, a także zdemontować wszystkie przeszkadzające w swobodnym dojściu do śrub elementy.

Co po wymianie?

Uszkodzona maglownica może być objawem większej awarii. W takiej sytuacji warto sprawdzić również szczelność układu wspomagania oraz stan reszty elementów układu kierowniczego. Diagnostyka układu kierowniczego jest niezbędna do obniżenia potencjalnych kosztów – jeśli awaria maglownicy jest objawem innej awarii, to wymiana przekładni wniesie poprawę na krótką chwilę, po czym dozna awarii i znów będzie trzeba ją wymienić.