Najczęstsze usterki w silnikach diesla

Pomimo tego, że światowi specjaliści oraz coraz częściej sami producenci zwiastują szybko koniec ery silników wysokoprężnych, wśród kierowców cieszą się one nadal dużą popularnością. Wysoki moment obrotowy, niskie zużycie paliwa oraz elastyczność, to główne zalety silników diesla. Jednak sporym problemem są drogie w naprawie awarie.

Naprawa silników diesla

Bardzo wysoki stopień skomplikowania nowoczesnych silników wysokoprężnych, powoduje ryzyko kosztownych awarii, które mogą wystąpić szczególnie w przypadkach nieodpowiedniej eksploatacji i braku dbania o auto.

Coraz częściej kierowcy aut z silnikiem diesla zdają sobie sprawę z tego, że po przejechaniu około 200 tys. km ich auto będzie wymagać drogich napraw. Może się bowiem zdarzyć, że jeden element doprowadzi do unieruchomienia całego pojazdu.

Naprawa wtryskiwaczy

Układ wtryskowy to element, który ulega awariom, nie tylko ze względu na starość, ale również na skutek zaniedbań. Wtryskiwaczom, szkodzą głównie kiepskiej jakości paliwa, nieumiejętna regulacja wtrysków czy zbyt duże podnoszenie mocy silnika, czyli tzw. chiptunning. Pierwszymi objawami awarii mogą być problemy z uruchomieniem auta, odczuwalne wibracje, zwiększone spalanie czy wydobywanie się czarnego dymu z wydechu. Aby nie doprowadzić do ich całkowitego zapchania, należy je czyścić co najmniej co 20 tys. km lub przy okresowej wymianie oleju napędowego.

Naprawa turbiny

Dzięki turbosprężarce samochód nawet o niewielkiej pojemności jest w stanie osiągnąć dużą moc. Poprzez pracę w wysokich, niekorzystnych warunkach element ten jest narażony na zużycie się. Do usterek doprowadzić mogą także sami kierowcy. Głównym ich błędem jest nagłe gaszenie silnika, bez jego chłodzenia. Co prowadzi do zwęglania się oleju i powstawania koksu, który powoli będzie zalepiał łożyska turbosprężarki. Kolejnym błędem jest praca silnika na wysokich obrotach zaraz po jego włączeniu. Zimny olej nie zdąży się wtedy rozejść po wszystkich elementach turbiny. Brak mocy oraz zwiększone spalanie paliwa powinno nam zasygnalizować, że coś złego dzieje się z naszą turbosprężarką.

Czytaj też: Kiedy należy wykonać remont silnika?

Awaria filtra cząstek stałych (DPF)

DPF to skrót od ang. gasoline particulate filter, czyli filtr cząstek stałych. Montowany jest on w układzie wydechowym silnika i może stać się dla kierowcy prawdziwym utrapieniem. Jeśli eksploatujemy nasz samochód często i na długich dystansach nie powinniśmy mieć problemu z naszym filtrem. Jednak częste pokonywanie krótkich odległości w mieście może szybko doprowadzić do zapchania się filtra.

Wraz z pokonywaniem kolejnych kilometrów filtr cząstek stałych ulega zużyciu. Zapycha się sadzą. Możemy go sami oczyścić, robiąc to poprzez podnoszenie temperatury i wypalenie się cząstek sadzy przy jeździe na wysokich obrotach. Objawami awarii filtra może być większe zużycie paliwa czy mniejsza moc silnika. Wykonany jest z materiałów ceramicznych, metalu lub dedykowanego papieru.

Zatankowanie diesla benzyną

W przypadku wlania benzyny do silnika diesla najważniejsze jest, aby jak najszybciej uświadomić sobie swój błąd i nie panikować. W przypadku starszych silników wystarczy do tankować do pełna ropę i pozwolić, aby silnik sam wypalił pozostałą benzynę. Zazwyczaj taka operacja zakończy się sukcesem. Gorzej jeśli wypełnimy cały bak benzyną samochód z nowym silnikiem diesla. Wtedy musimy opróżnić i przepłukać cały bak. W takim wypadku warto odwiedzić warsztat samochodowy lub serwis specjalizujący się silnikach diesla.